対象車両：Ｋａｗａｓａｋｉ「Ｓｕｐｅｒ Ｓｈｅｒｐａ」
走行距離：３９，４９３ｋｍ
備考：中古車。前オーナーの交換は見受けられない事を推測。
作業にあたり車両よりフォークＡｓｓｙを取外します。
フォークブーツも外しておきます。
※ 事前にフォークトップボルト（工具サイズ：１９ｍｍ）を緩めておきます。
まずは汚れの有無を問わず洗浄。機械に接する上での姿勢だと思います。
画像の様に、角材の上へ設置しますと左手で回しながら行え良いです。
※ 直置きは厳禁！
洗浄後、エアブローにて水分を除去。
単独作業における不安定さ解消の為、柱等へボトムケースを固定してます。
※ リリースタイを使用
床面へコンパネを敷いて傷防止。
フォークトップボルト。既に緩めてある状態です。
フォークスプリングのテンションが掛かっておりますので、押えながら外します。
（さほど強いテンションではありませんでした。）
トップボルトを外し、ワッシャー及びフォークスプリングを抜取ります。
※ 外した各パーツはトレー等へ
フォークを逆さまにし、オイル排出。
その後、しつこくストロークさせ更に排出しそのまま一旦放置します。
※ 転倒対策を忘れずに
フォークスプリングです。
こちらも同様に洗浄、そしてエアブロー。
再びフォークへ。
残留オイル及び汚れを排出する為、パーツクリーナーを注入し数回ストロークしてます。
再度逆さまにて放置。
※ 完全に抜けきった状態に近くなりました。
その間に、以下の準備へ。
今回使用のフォークオイル「ＡＢＳＯ ＲＲ」。
いわゆる一般的な粘度指数というのが無いそうで、
油面だけのセッティングで済み初心者にも打って付けです。
「５００ｍｌのビーカー」にて計量。
注入後、油面にて計測するので多目の４００ｍｌとしました。
サービスマニュアルより指定量：分解時 ３４７ｍｌ＋−４ 交換時 ２９５ｍｌ
再びフォークです。
リップ部分は腐食しやすい模様なので、錆の除去及びメネジの清掃がベターだと思います。
フォークオイル注入。
極力エアーを入れない様にとにかくゆっくり注ぎ込みます。
※ フォークを傾けて、内壁へ伝わらせるのがベター。
上部より。
エアーが抜けてきているのが見えます。
内部へオイルを行渡らせる為、ゆっくり何度もストロークさせます。
※ オイルが溢れない様に注意
そして落ち着くまで放置。
油面調整器。
ゲージの長さを規定値に合わせます。
サービスマニュアルよりオイルレベル：１５０ｍｍ＋−２ｍｍ
※ 使用方法は以下にて
フォークを最圧縮状態にし、ゲージのストッパーを上端へ乗せます。（隙間無く）
※ 垂直な柱等へフォークを固定
そして注射器で余分なオイルを抜取り、油面調整完了。
フォークスプリングをゆっくりと挿入します。
※ 純正品の場合、スプリングの上下はありません。
アフターパーツのフォークスプリングへ換装したいところですが
今回は予算の都合上見送りということで。
フォークトップボルト及びワッシャーです。
トップボルトはＯリングが入ってますので、取外してコンデションを確認します。
又、ネジ部及びフォーク接触面の清掃もします。
清掃後、Ｏリングへシリコングリス等を塗布し組付け。
尚、ワッシャーとトップボルト間へスペーサー等を入れる事により
スプリングコンプレッションを増す事が可能になります。
※ 自己責任にて
ワッシャーを入れ、トップボルトを取付けます。
インナーチューブは伸び切り状態でトップボルトを押え付けながら行います。
※ ネジピッチが細かいので注意
一旦仮締めとし、本締めは後で。
組付けは一通り完了です。
もう一本も同様に。
尚、オイル使用量は左右合わせて約７００ｍｌ。
サービスマニュアル記載の分解時と同様な結果となりました。
古いオイルが殆ど排出出来た事が伺えます。
躍動面の保護及び潤滑にシール部分へ「フッ素系オイル」を塗布。
馴染ませる為、数回ストロークさせます。
その後、フォークブーツを挿入。（固定バンドは締めずに）
車体へ取付け。
まだ仮止め状態です。
※ 落下を想定し、床面コンパネ敷き
そしてホイールを取付けます。（アクスルシャフトは仮止め）
※ キャリパー及びフェンダーはまだ取付けません。
フォーク突出し量を合わせます。
サービスマニュアル参照：トップブリッジ上面とインナーチューブ上端を面一
フォーククランプボルト（工具サイズ：１２ｍｍ）を本締め。
規定トルク：２１Ｎｍ（２．１ｋｇｆ･ｍ）
フォークトップボルト（工具サイズ：１９ｍｍ）を本締め。
規定トルク：２２Ｎｍ（２．２ｋｇｆ･ｍ）
ステムナット（工具サイズ：３０ｍｍ）を本締め。
規定トルク：４９Ｎｍ（５．０ｋｇｆ･ｍ）
ホイール取付け。
アクスルクランプナット及びアクスルシャフトはまだ仮締めです。
アンダーブラケットのフォーククランプボルトを本締め。（トップブリッジ側と同様）
アクスルシャフト（工具サイズ：１７ｍｍ）を本締め。
規定トルク：８８Ｎｍ（９．０ｋｇｆ･ｍ）
アクスルクランプナット（工具サイズ：１０ｍｍ）を本締め。
規定トルク：９．３Ｎｍ（０．９５ｋｇｆ･ｍ）
フォークブーツ規定位置でバンド締付け。
そしてフェンダー及びキャリパーを取付け、最後にブレーキの効きを確認して完了です。
「締付け順序」のあるボルトについて以下にまとめました。
トップブリッジ･フォーククランプボルト
２１Ｎｍ（２．１ｋｇｆ･ｍ）
↓
ステムナット
４９Ｎｍ（５．０ｋｇｆ･ｍ）
↓
アンダーブラケット・フォーククランプボルト
２１Ｎｍ（２．１ｋｇｆ･ｍ）
↓
アクスルシャフト
８８Ｎｍ（９．０ｋｇｆ･ｍ）
↓
アクスルクランプナット
９．３Ｎｍ（０．９５ｋｇｆ･ｍ）
※ 規定トルクは厳守
初期の沈み込みが気になったので追加作業として
スプリングコンプレッションを増す試みを行ってみました。
様はトップボルトとワッシャーの間へスペーサー等を入れれば良いのですが
わざわざ買いに行くのも何なので・・・。
ストックを探したらありました。
アルミ板材 ５ｍｍ（厚）×３０ｍｍ（幅）×３００ｍｍ（長） ￥７５
ワッシャーのサイズはΦ２９ｍｍ。
丁度良い材料です。
これを用いて製作してみます。
このキャップの径が約２８．５ｍｍなので、これを使用しマーキング。
そして切出し。
大雑把に整形。
左右なので２枚必要です。
仕上げはペーパーにて手作業で。
完成です。
フォークスプリング＞ワッシャー＞スペーサー＞トップボルト
上記の順番で組んでます。
以下、簡単にですがインプレッションです。
たった５ｍｍのコンプレッション増加でしたが違いは歴然、初期の沈み込みは押えられました。
又、リフレッシュされたフォークオイルにより動きは良く
且つ良く踏ん張ってくれるサスとなりました。
特筆すべきは高速走行とそして特にダート走行です。
“吸収力を感じる”と言えるでしょうか。
振動が減り安定したハンドリングになりました。
更に油面にてセッティングを詰めてゆけば、よりベターな状態になると思います。
今回初めてフォークを触りましたが、良好な結果が得られ満足です。
※ 「円陣屋至高」 http://www.enjinyashikou.com/
